Die Bundesregierung hat von der EU-Kommission grünes Licht erhalten, den Ausbau des E-Lkw-Ladenetzes mit bis zu 1,6 Mrd. Euro zu subventionieren. Schon mit einem recht kleinen Netz wäre der bundesweite Betrieb von E-Lkw im Fernverkehr möglich. Aber dazu wird es nicht kommen. Schuld ist der Bund selbst.

Die Mautbefreiung für E-Lkw und Wasserstoff-Lkw wurde bis 2031 verlängert. Dennoch gilt weiterhin: Langfristig lohnt sich der Kauf von E-Lkw besonders im Stadtverkehr.

Zuletzt gab es ein deutliches Frachtenplus in Europa und Deutschland. Litauen hält eine beträchtliche Menge an Laderaumvolumen vor. Lesen Sie, wo es noch Verhandlungsmöglichkeiten bei Preisen gibt.

Neue Solaranlagen, die in Lkw-Aufbauten eingebaut werden, können deren Energiebedarf merklich senken und viel Diesel sparen. Besonders interessant ist das für Kühlauflieger.

Die intelligente Zuweisung von Parkpositionen schafft im Duisburger Hafen ein Drittel mehr Stellplätze auf der gleichen Fläche.

Das Verkehrsministerium eröffnet mit einer neuen Verordnung zum ferngelenkten Fahren spannende Perspektiven für die Mobilitätsbranche. Seit dem 25. Juli können Fahrzeuge in Deutschland fernlenkbar sein, was das autonome Fahren beschleunigt. Besonders Lkw-Anbieter profitieren, denn ferngesteuerte Lkw könnten bald auf Straßen fahren. Auch für Pkw eröffnen sich neue Marktnischen. Entdecken Sie die Zukunft des Fahrens!

Mercedes-Benz revolutioniert den E-Lkw-Markt mit preisgünstigen, überarbeiteten Tausch-Batterien. Das Unternehmen bietet nun eine nachhaltige Lösung: aufbereitete Batteriesysteme für den eActros und eEconic 400.

Logistik-Unternehmen müssen neue Regularien zum Einsatz von Fahrtenschreibern beachten. Fahrzeuge mit dem intelligenten Fahrtenschreiber der 1. Generation müssen bis zum 19. August 2025 umgerüstet werden. Betroffen ist der grenzüberschreitende Güterverkehr.

E-Lkw werden den Logistik-Markt stark verändern. Dabei sind große Speditionen im Vorteil, die eigene Ladesäulen aufbauen. Die Masse der kleinen Speditionsbetriebe wird auf Kurz- und Mittelstrecken unter Druck kommen. Für sie sind E-Lkw noch zu teuer.

Krone will mit ihrem „Smart Assistant“ das Arbeitsleben von Lkw-Fahrern deutlich erleichtern. Wichtige trailerbezogene Aufgaben lassen sich damit einfach und zeitsparend via Messengern (WhatsApp, Telegram, Viber) erledigen.

Die Logistikbranche kämpft mit einer neuen Masche des Kraftstoff-Diebstahls. Kriminelle finden immer wieder reichlich Gelegenheiten zum Abzapfen von Treibstoff. Das kann viele Folgeprobleme und erhebliche Kosten nach sich ziehen. FUCHSBRIEFE sensibilisieren und zeigen, welche Präventionsmaßnahmen es gibt.

Die Speditionsverbände in Deutschland zweifeln daran, dass der Masterplan Ladeinfrastruktur II ausreicht und auch, dass er überhaupt wie geplant umgesetzt werden kann. Auch die zuständigen Ministerien wecken neue Zweifel.

Die Österreichische Post hat erstmals zwei Elektro-Lkw im Einsatz. Transportiert werden internationale Sendungen. Damit lassen sich rund 117 Tonnen direkte CO2-Emissionen pro Jahr einsparen.

Die Ausbildung zum Berufskraftfahrer wurde vereinfacht. Das macht die Ausbildung schneller, einfacher und für viele leichter. Mittelfristig dürfte sich das positiv auswirken.

Die Logistik in Städten zu optimieren ist eine der größten Herausforderungen. Auch in vielen anderen Ländern wird versucht, die City-Logistik zu optimierne und Alternativen für den Transport zu finden. FUCHSBRIEFE blicken nach Lyon, wo wir ein interessantes Modell entdeckt haben.

Neue EU-Grenzwerte sorgen dafür, dass Lkw-Hersteller einen immer höheren Anteil ihrer Lkw als E-Lkw verkaufen müssen. Ab 2035 werden auch Berufsfahrzeuge wie Müllwagen unter die Regelung fallen. Von der Regelung ausgenommen werden nur Militär- und Rettungsfahrzeuge, Kleinserienhersteller und schwere Nutzfahrzeuge, die im Bergbau, in der Forst- und Landwirtschaft genutzt werden.

Am 12. Januar wurde der neue digitale Zugang am Container-Terminal Tollerort (CTT) gestartet. Damit soll die Lkw-Abfertigung an den Hamburger Container-Terminals sicherer und effizienter werden.

Logistiker haben eine schwere Zeit hinter sich, in der nahen Zukunft wird es aber noch nicht leichter. FUCHSBRIEFE erläutern, worauf sich Unternehmen einstellen sollten.

Oberleitungs-Lkw wurden in den letzten Jahren auf drei verschiedenen Straßenabschnitten in Deutschland getestet. Technisch funktionierten sie am Ende gut und sind sogar günstig. FUCHSBRIEFE erklären, warum die Technik dennoch nicht kommen wird.