Die Elektromobilität könnte den Bundeshaushalt stärker belasten als erwartet. Eine EY-Analyse zeigt, dass bis 2030 Einnahmen von 38 Mrd. Euro entfallen könnten. Der Rückgang der Mineralölsteuer, eine der wichtigsten Verbrauchssteuern, spielt dabei eine zentrale Rolle. Die Politik wird reagieren müssen, um den Zielkonflikt zwischen Klimaschutz und Haushaltsstabilität zu lösen.

Deutschland hebt sich im europäischen E-Automarkt ab: Trotz geringer staatlicher Förderung gibt es einen starken Anstieg bei Neuzulassungen von E-Autos. Das wirft auch ein Schlaglicht auf die neuen geplanten Förderungen.

Das Startup Reev bietet einen speziellen Stromtarif für Unternehmen, die mehrere E-Autos betreiben. Durch die Optimierung des Ladens können Kosten gespart werden.

Eine weltweit führende Remarketing-Plattform für Autohändler führt Zertifikate über den Batteriegesundheitszustand für E-Fahrzeuge ein. Das ist interessant für Unternehmen, die Leasing-Rückläufer im Zweitmarkt verkaufen wollen.

Die Verbreitung von E-Autos senkt den globalen Ölverbrauch bereits um 1,8 Mio. Barrel täglich. Laut BloombergNEF könnte sich das bis 2029 auf eine Einsparung von 3,6 Mio. Barrel täglich steigern. Besonders China und Europa erleben diesen Wandel stark. Das hat Folgen.

Für bidirektionales Laden, also die Einspeisung von Strom aus einem E-Auto gibt es den ersten Stromtarif in Deutschland. Die Bedingungen für E-Auto-Fahrer sind gut, sie können damit etwas hinzuverdienen.

Das Fraunhofer IFAM-Institut aus Bremen revolutioniert die Batterietechnologie: Mit einer neuen Technik zur Echtzeit-Überwachung können Batterien nun während des Betriebs analysiert werden. Diese Innovation ermöglicht präzise Vorhersagen zur Lebensdauer und optimiert das Batteriemanagement. So wird nicht nur die Lebensdauer verlängert, sondern auch das Risiko von Temperaturspitzen und Bränden reduziert.

Die E-Autos fahren auf der Überholspur: Laut Kraftfahrt-Bundesamt wurden allein im Juni 2025 mehr als 47.000 neu zugelassen. Sie alle müssen ‚tanken‘, sprich ihre Batterie aufladen. Unternehmen verfügen deshalb über Ladesäulen auf dem Betriebsgelände, die Mitarbeitenden kostenfrei oder zumindest vergünstigt nutzen können. Aber ist dieser Benefit für den Dienstwagen mit privater Nutzung als auch das eigene Elektro- und Hybridfahrzeuge steuerfrei oder als geldwerter Vorteil zu versteuern?

Der europäische Automarkt schrumpft, doch E-Autos fahren langsam in die Gewinnzone. Hersteller profitieren von sinkenden Batteriekosten, stehen jedoch vor Herausforderungen durch Preiskämpfe und Leasing-Rückläufer.

Unternehmen können durch Investitionen in Photovoltaik erheblich Kosten sparen. E.on zeigt anhand von Berechnungen, wie sich PV-Anlagen selbst für kleinere Betriebe lohnen. FUCHSBRIEFE haben sich die Kalkulationen angesehen.

Die E-Auto-Verkäufe wachsen, weltweit aber vielfach langsamer. Das trifft besonders auf Europa zu. Deutschland verzeichnete sogar einen Rückgang bei den Zulassungen. Grund sind reduzierte Förderungen. Bemerkenswert sind vor allem die fundamentalen Verschiebungen bei den Modellen und die Ausmaße des Preiskampfes.

Ein neues Projekt prüft, ob netzdienliches Laden funktioniert. Dazu wird in Norddeutschland - Schleswig-Holstein und Niedersachsen - ausprobiert, wie es funktionieren kann.

Die Automobilindustrie in Deutschland erlebt eine schwierige Zeit. Personal wird entlassen und Produktionsstätten gehen zu. Es gibt aber auch Hoffnungsschimmer für die Branche.

Spanien wird sich zum E-Auto-Hub Europas entwickeln. Zudem sehen Chinesen die Spanier als ihre Freunde im Zollkrieg mit der EU. Denn Spanien strebt auf verschiedenen Ebenen eine Zusammenarbeit mit China an. Das fällt zurück auf den Auto-Standort D.

Die Autoindustrie kann die Flottengrenzwerte der EU wohl einhalten. Dafür muss sie den Anteil der E-Autos an den gesamten Verkäufen erhöhen. Hinzu kommt für einige Hersteller das Pooling mit anderen Produzenten, die unter den Grenzwerten liegen.

Die europäische Regelung der Flottengrenzwerte für Auto-Anbieter in der EU hat eine unerwünschte Nebenwirkung für europäische Hersteller: Sie müssen künftig wohl die chinesischen Wettbewerber subventionieren.

Am Freitag wird die EU über die Strafzölle gegen chinesische Exporte von E-Autos entscheiden. Im Raum stehen Zölle von 36%, aber auch noch eine Kompromisslösung mit China. Das Land soll sich eine Selbstbeschränkung auferlegen.

China hat Chancen auf niedrigere Zölle als Urteil auf seine Klage gegen die E-Auto-Zölle der EU. Allerdings wird es einige Zeit dauern, bis es zu dem Urteil kommt.

China hat sich global eine führende Position bei E-Autos erarbeitet. Über die Hälfte der 2023 weltweit hergestellten und verkauften E-Autos kamen von dort. Auch bei den Innovationen hat das Land stark aufgeholt. Dieser Befund wird die EU darin bestärken, Strafzölle für chinesische Importe von E-Autos zu verhängen.